12月31日，2020的最后一天。

　　福州地铁五号线二标段一工区工程右线隧道掘进现场。上午10时正，随着一阵隆隆的轰鸣声从地下传出，一台盾构机刀盘旋转着破土而出，现场响起一片震耳欲聋的欢呼声，中国水电十六局承建的首个地铁项目——福州地铁五号线二标段一工区右线隧道掘进实现全线贯通，为2020年的工程施工划上了一个圆满而漂亮的句号。

　　这是一场在城市的地平线之下上演的“逆袭”，逆袭者中国水电十六局地铁建设者们用顽强的韧劲和永不言败的电建人精神向世人展示了这支老牌央企业的责任与担当。

　　专程代表水电十六局党政主要领导前来祝贺右线隧道掘进全线贯通的中国水电十六局副总经理王文飞，望着由757环精美的地下“锦缎”构筑近一公里长的右线隧道和现场兴高采烈、欢呼雀跃的员工们，脸上露出了自豪而欣慰的笑容。

　　而对于经历和见证了这场大反转“逆袭”工程项目部的员工们，2020年岁末的这最后一天，一定是他们在这即将过去的一年最释怀开心的一天。

　　因为，“逆袭”的故事很曲折，但也很精彩。

 “别人能做到的，我们也一定能做到！”

　　在福州城市规划图上，福州地铁五号线是福州主城区范围南台岛东西向轨道交通骨干线，连接南台岛各组团，对于支撑南台岛发展，加强外围组团与中心城区联系，实现轨道交通网络整体效益具有十分重要的作用。

　　随着中国城市化步伐的不断加快，地铁市场前景广阔，吸引着各路有实力工程施工队伍。2017年9月4日，致力于多元发展的中国水电十六局凭借在非水电工程项目施工中积蓄的良好业绩，中标承建福州地铁5号线土建二标段一工区工程。

　　 福州地铁五号线土建二标段一工区施工项目1站1区间：浦上大道站，浦上大道站—建新南路站区间。浦上大道站车站为地下二层岛式站台车站，车站长度214m，站台宽度11m，标准段宽度为19.7m，顶板覆土约4米，基坑深度约18.52米；区间盾构总长为1831米和1道联络通道，区间右线长度约909.737m，左线长度约921.168m，区间线间距14~16m。

   一工区工程紧挨着昼夜行人、车辆川流不息的城市综合体万达商圈，周边是均是密集的住宅小区，施工过程中不仅路线经常需要进行多次交通导改，而地下各种管线也错综复杂。就连工程项目业主也坦言，一工区工程是福州地铁五号线上最难啃的一块硬骨头。他们担忧，中国水电十六局首次承建地铁工程就碰上了一块硬骨头，能行吗？

　　面对外界的质疑，水电十六局党委书记、董事长林文进鼓励项目部的员工：“尽管我们十六局是第一次承建地铁项目，尽管这是一块硬骨头，但别人能做到的，我们也一定能做到！我们不但要把福州五号线二段标一工区工程建设好，而且还要将工程建设成为优质工程、放心工程、环保工程，充分展示央企的实力和诚信，向福州人民交上一份满意的答卷。”

    弱鸟先飞，勤能补拙。项目领导班子和主要管理人员通过走出去请进来，虚心的向兄弟单位汲取工程施工经验并根据一工区的实际情况逐一分析确定重难点和突破口，同时指定专人协调外部工作，与有关单位协商解决借地、绿化迁移、管线迁改、交通导改和污水井迁改、标识标牌拆除、万达人行天桥搭建等事宜。同时积极对接福州市交通支队和仓山交警大队，确保交通导改及时进行，为工程工程施工扫清了一个又一个的障碍。

　　工程开工两年时间，随着浦上大道站DQB-42首幅地连墙施工、围护结构地连墙施工完成、车站主体深基坑土方开挖完成、主体结构顺利封顶、左线盾构顺利贯通，盾构百环通过验收，项目部用一个个节点目标的实现证明自己。

　　然而成功的道路从来都不会是一帆风顺。疫情肆虐的2020年，成为了考验水电十六局人自信与诚信的一年。

逆境面前不言败 

　　地处冲积地形的福州地铁五号线沿线地层多变，地质条件十分复杂，福州地铁五号线二标段一工区区间隧道主要穿越地层为淤泥质土、粉质粘土及含泥粗中砂层，其中隧道0环—552环上部为粉质黏土层，下部为含泥粗中砂层，553环—758环上部含泥中砂，下部为粉质黏土。地下粗中砂有承压水，涌水、渗漏现象频发，是地铁隧道盾构施工难度最大的地质结构。

　　一工区右线隧道掘进采用的是主机总长10303mm，总重（主机+后配套）约500t的盾构机，盾构掘进道路两侧渗水频繁，加之隐藏着许多已知和未知的电力、煤气、军用、通讯、温泉等地下管线，期间还要穿越有毒有害气体层及砂土液化层，施工难度极大，安全风险高，每推进一米都得小心翼翼，稍有差池都可能酿成大祸。

　　进入2020年8月，复杂恶劣、隐患四伏的地质还是给一工区造成了麻烦。8月6日，当右线隧道掘进到107环128.4米处时遭遇瓶颈，这一停就两个多月时间。

　　一工区右线隧道掘进遭遇的困境引起水电十六局总部和担当项目施工任务基础设施分公司的高度重视，一支由总部和分公司技术专家组成的工作组迅速进驻工地，协助项目部攻克难关。

奋起直追的“逆袭”

　　困难时刻，水电十六局党委书记、董事长林文进第一时间亲临项目部与广大员工面对面座谈，勉励大家要树立必胜的信心，同时要认真总结、吸取教训，举一反三、补齐短板。要求项目部的党员要在困难面前当先锋做表率，带领广大员工尽早战胜困难，超出困境。

　　 同是第一时间，水电十六局总经理、党委副书记金建国到项目部调研指导，为项目部鼓劲打气，他要求项目部一要强化应急管理，提高应急能力，确保项目有序开展；二要善于总结经验教训，加强技术学习，为公司地铁工程打好基础；三要有不畏艰难的精神，面对困难砥砺前行；四要在保证安全的前提下，把控项目进度，提升施工效率，确保项目能够按期履约；五要提升员工综合能力，加强现场协调、生产、质量及安全的管控力度。”

　　基础设施分公司总经理范玲斌、党委书记牛新平也多次前往项目部，不分昼夜与工作组一道为工程会诊把脉，对症下药。与此同时，水电十六局对项目部的领导力量、技术力量也及时进行了调整充实。

　　各级领导的关心和关怀给一工区广大员工以极大的精神鼓舞。项目部新任常务副经理王军红在专家组的指导下，与项目部领导班子一道认真总结经验教训，调配优化现有资源，重新编制完善安全及技术性指导文件，将每个重要施工部位重新交底至一线实施人，并指派专人监控。对盾构施工场地进行重新规划，关键岗位人员进行合理调配，实行一岗双责。

　　项目部上下没有一蹶不振。“我们要争口气，把延误的工期抢回来。”成为大伙的共识。

　　10月24日，掘进恢复，此时距目标年底全线贯通只剩下两个月多一点的时间。一环1.2米，也就是说，项目部必须在短短的69天时间里要完成650环共计780米的掘进。

　　如此高的强度，加上如此短的时间。外界的质疑声再次响起：“水电十六局还能按时履约吗？”

　　恢复掘进后，工程业主福州地铁集团有限公司对一工区右线隧道掘进采取了更加严格的监管措施，在施工现场增设了一个工程质量监督站点，每周对工程进展情况进行不定时巡察。

　　面对超大的工程量，顶着巨大的压力，项目部全体员工横下一条心，咬定年底全线贯通的目标，干！

　　 虽然已是冬季，但在位于地下约20米处隧道内温度却始终保持在40度上下，异常闷热、潮湿。在里面不用工作呆上10分钟便汗流浃背。为赶进度，项目部实行两班轮番作业，白加黑，五加二。一场为荣誉而战的“逆袭”在严冬的城市地平线下悄然拉开。

　　一工区工地的变化让业主也感受到了水电十六局奋起直追的勇气。工程业主的一位领导听说一工区隧道掘进环数屡创新高后找到项目部常务副经理王军红问道，你们的日掘进环数是真的还是假的，能保证质量吗？王军红回答道，你如果不相信可以自己下去看看。一天这位领导在没有告知项目部的情况下真的下到了掘进现场，整洁有序的施工场面和优质高速的掘进进度让他信服了，连声赞叹道：“变化太大了！”。工程业主在对一工区隧道掘进度质量几次突击检查后，“担忧”也一点点消失，点赞越来越多。那个专门针对一工区的工程质量监督站点不知何时也悄悄撤走了。

　　11月14日，中电建（福州）轨道交通有限公司组织安全文明管理提升“对标”活动，福州地铁5号线2标段一工区的施工情况、场地布置、进度管理、安全文明施工管理、盾构施工技术获得中电建（福州）轨道交通有限公司的充分肯定。

     为确保完成2020年度工程施工进度目标和浦上大道站至建新南路站区间右线隧道盾构掘进全线贯通，11月21日，基设分公司又在福州地铁五号线二标段一工区组织开展大干40天劳动竞赛。项目部上下积极响应，进一步合理调配现有资源，科学优化施工方案，重点推进项目浦上大道站至建新南路站区间右线盾构掘进“跑”出加速度，捷报频传，11月完成单月掘进391环，进入12月又创出日掘进23环的佳绩，刷新电建集团所属企业在福州地铁5号线施工中盾构日掘进最高记录，并连续5天保持单日掘进20环以上的盾构掘进高速度。这一张张优异的成绩单受到工程业主福州地铁集团有限公司及工程总包方中电建（福州）轨道交通有限公司的一致好评。

      12月20日，一工区右线隧道掘进进入最后的百米冲刺，全线贯通指日可待。

　　这是一次永不言败奋起直追的”逆袭“，更是一场漂亮的翻身战!

　   中国电建集团铁路建设有限公司党委书记、董事长范富国评价道：“一工区项目部能及时强化责任意识，全面细化各项工作任务，加强安全质量管控，对施工出现的问题逐个突破、逐个解决，事实证明水电十六局地铁项目团队是一支可以打硬战的团队，我对一工区工程优质履约充满了信心。”

　　“一工区右线隧道掘进施工能在短短两个月迎头赶上，与水电十六局高度重视密不可分，与项目部组织有力，统一策划、统一部署、统一标准、统一制式、统一实施密不可分。一工区的进度、工序衔接已经完全满足了我们业主的要求。”福州地铁集团有限公司总经理杨建国如是说。

　　项目部常务副经理王军红是位言语不多实干型的西北汉子，他在一工区右线隧道贯通现场接受记者采访时既激动又十分冷静，他说，事实证明，水电十六局是能够干地铁工程的，也是能够干好地铁工程的。2020年已经成为过去，一工区明年的任务还十分艰巨，工程尚未结束，我们还需努力。盾构机及其后配套设备设施撤场、门式起重机拆除及隧道清理。一座联络通道兼泵房的施工；右线隧底注浆施工；右线盾构隧道管片手孔封堵及管片嵌缝；车站剩余预留洞口封堵及交通道路恢复施工 4个出入口及两组风亭的施工等一系列的工程即将开始。希望在新的一年里，项目部上下一心，不辜负水电十六局领导和全体员工的信任，继续保持旺盛的斗志，保质保量保时完成后续工程，为中国水电十六局领取一张合格的地铁工程施工入场券。

福州地铁五号线土建二标一工区右线隧道全线贯通现场

掘进中的福州地铁五号线二标段一工区右线隧道

福州地铁五号线二标段一工区工地俯瞰