10月28日上午。

新落成的福建闽江水口航运枢纽坝下一线船闸现场。

各界来宾和当地闻讯赶来的民众目光全都聚焦在船闸那扇高大而紧闭的钢铁人字门上。

上午10时20分，随着工作人员按下开启按钮，船闸人字门缓缓打开，6艘满载货物的大型船舶依次平稳驶出，顺着下游引航道进入宽阔的闽江航道。一线船闸试通航圆满成功，现场顿时响起经久不息的欢呼声，回荡在闽江两岸。

这也标志着国家“十二五”高等级航道规划重点建设项目和国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程建成投运。

闽江水口航运枢纽坝下一线船闸的建成解决了闽江水口段航道水位过低时无法通航的“瓶颈”问题，标志着闽江全线可现365天全天候通航，航运吨位由500吨提升至1000吨，年通航能力跃升至1400万吨。

承建福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程主体工程的中国水电十六局，在历时6年的艰苦建设后，让衰落、沉寂的闽江黄金水道重新焕发了生机。

闽江是福建的母亲河。福建山高地险，解放前陆路交通十分落后，闽江自古以来就是沿江民众生活生产和对外贸易的黄金水道。解放后，尤其是改革开放后，福建的陆路交通得到了飞速的发展，但成本低廉、经济实惠的水运市场依然十分热闹，闽北地区的货物通过闽江黄金水道，运往下游的县市，运往沿海港口码头。

上世纪九十年代，由于沿江经济发展对用水量的不断增加，闽江水位逐年严重下切，导致通航条件逐年恶化，闽江有效通航时间和通航量骤然减少,闽江航运受到严重的制约。

进入新世纪，时任省委副书记、代省长的习近平率先在全国启动福建省的生态省建设，低成本、污染少的内河航运引起各方高度重视。

2006年,根据省委省政府决策部署，闽江水口航运枢纽项目正式启动前期各项工作。

2013年，国网福建电力和福建省投资集团公司决定共同投资27.18亿元建设福建闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程，以彻底改善闽江通航条件。

经过激烈的市场竞标，两家工程业主最终选择在闽江上承建了华东地区最大水电站水口水电站，并扎根福建承建了八闽大地80%水利水电开发项目的中国水电十六局承建主体工程。

2015年8月，沿江民众期盼多年的闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程主体工程正式动工。

为了优质高速建成这项民生工程、生态工程，助力福建绿色经济的发展；同时也为了感谢福建人民对中国水电十六局信任，工程局在最短的时间里从省内外工地调集精兵强将和先进设备组成最强阵容开赴工地。工程项目部提出的口号是：“重回闽江展实力，建设精品报八闽”。

闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程主体工程位于水口水电站下游9.2公里处，紧邻闽清县城,“安全、环保、进度、质量”，既是业主的要求，更是项目部上下的共识和追求。

一场为再现闽江黄金航道“千帆竞发”盛景而战的战役在420宽、水流湍急的江面上准时打响。

中国水电十六局项目团队一登场就展现出了央企特别能战斗的气势：

主体工程施工围堰合拢提前24天！

主体工程基础开挖准点完成！

主体工程第一仓混凝土提前一个月浇筑！

主体工程体量施工难度大，施工环境复杂、料场距离远并数次变更等，所有这些工程施工的难题都被科学布局、周密组织、严格管控的项目部一一化解了。然而天有不测风云。随之而来的一场超强台风、数次超标洪水、一场重大疫情，给项目部以一次又一次额外而严峻的考验。

2016年7月9日，“尼伯特”强台风正面袭击福建全省，重创水口工地，将石料场到施工区的唯一交通要道G316国道溪口大桥冲毁，运料车辆出不去、进不来，围堰进占全面停工，这一停就是几乎整整一年时间。次年7月1日大桥修复通车后，项目团队立即加大力度，每天24小时不停进行围堰石料进占，经过数月的拼抢，终于抢回了工期。

仅在2019年至2020年短短的两年时间里，主体工程建设工地就遭遇了三次超标洪水的袭击。其中最险的一次上游最高水位达到11.7米，离子堰堰顶仅剩1.3米；下游最高水位达到了10.1米，离充水口顶部距离仅剩0.5米。如果洪水一旦漫过围堰，后果不堪设想。关键时刻，项目部领导和广大共产党员冲在前头，彻夜组织人员加高围堰，24小时坚守在四周洪水咆哮的围堰上。广大员工也各司其职，万众一心，将汹涌的洪水一次又一次挡在了围堰之外，保证了堰内施工现场的安全。

2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情又一次让工程被迫按下“暂停键”。 此时工程建设已经进入最后的攻坚阶段，同时面临着即将到来的闽江汛期。多停工一天，就意味着工程在洪汛来之前达到防汛度汛形象面貌的压力增大一点。

时间不等人，洪汛也不会因疫情而推迟到来。项目团队在征得工程业主支持和地方政府部门理解后，果断决定，在严密做好工地和员工防疫措施的的情况下，工地实施与外界完全隔离的全封闭施工。

2020年2月8日，因疫情沉寂了一个多月的工地重新响起隆隆的机械声。闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程主体工程工地成为福建省在建重点工程中第一个率先复工的工程。项目团队一手抓防疫一手抓生产的做法被人民网、新华网、福建电视台等多家主流媒体竞相报道。

率先复工，不仅为工程安全度汛赢得了宝贵的时间，同时也为2021年一线船闸试通航提供了保证。

作为国内首个特大型水电站坝下水位治理与通航改善工程，闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程主体工程的建设完全没有先例可借鉴。为了确保工程建设万无一失，工程每个环节的施工方案，项目团队都是经过一轮又一轮讨论、认证与筛选，最终才确定下来。对工程质量实施最为严格的三级管控。

技术创新与工艺革新也是主体工程保证质量的情况下得以顺利推进的关键所在，工程开工以来项目部在施工中研发的5项技术创新获得国家实用新型技术授权专利、3项工艺革新获福建省“五小创新”奖，同时开展了18项科研项目攻关，发表了27篇有关工程的技术论文。

“中国水电十六局在闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程主体工程建设中，不仅能打硬仗，而且还善于科技手段解决难题。”这是工程业主、设计、监理和前来工地参观考察的水利专家们的一致评价。

中国水电十六局项目部在闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程主体工程建设中出色的表现，也为自己赢得了诸多的荣誉，集体荣获各级表彰50余次，个人荣获各级表彰152人次，其中项目部被中国电力建设集团授予安全生产优秀项目部、被福建省总工会授予“工人先锋号”。 项目部党支部被福建省直机关党工委授予先进基层党组织 ，项目部青年突击队被共青团中央和应急管理部授予全国青年安全示范岗，以项目经理许鹏安命名的项目部“许鹏安劳模创新工作室”被福建省总工会命名为福建省示范劳模工作室。

闽江水口水电站枢纽坝下水位治理与通航改善工程全部建成后，可抬高水口全闸下游水位约6.5米，恢复到闽江河床下切线原有水平,从根本上解决闽江流域通航难题，船舶可实现全年全天候通航，达到四级航道通航标准，与南平、三明、闽清等闽江沿岸区域形成完整的内河运输体系，与下游福州马尾港、江阴港组成联运体系，每年可为闽江流域过往船只节约运输成本近14亿元，并且保证水口水电站机组稳定运行。

闽江黄金航道再现千帆竞发的盛景，不久的将来就将在中国水电十六局人的手中变为现实。

建成等待试通航的船闸
       

施工中的主体工程俯瞰
       

闽江水口航运枢纽坝下一线船闸全景

闽江水口航运枢纽坝下一线船闸试通航圆满成功