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匠心匠行

——记水电十六局福州机场二期扩建工程项目经理何卫平

发布日期:2022-12-15 作者:吕筱静 李嘉峻 字号:[ ] 分享

何卫平,是水电十六局福州机场二期扩建飞行区场道工程的项目经理。翻开他的履历表,参加工作25年,参建10个机场项目建设,获得20余项技术创新、7国家专利。他的成长轨迹如同飞机升空,在蓝色的天空留下一道完美的弧线。。

2毫米的挑战

按照行业施工要求,机场道面面层的检测十分严格,规范内平整度仅允许误差3毫米,由于机场道面受地基、混凝土原材料、拌制水平、工艺流程及天气等多种因素的制约,道面的做面会受到不同程度的影响,很难达到这个标准。通俗地表达,机场道面的平整度就是机场工程的“脸面”。

在上海浦东机场建设期间,已是项目经理的何卫平提出:“要敢于超越规范,将允许误差值控制在2毫米,既要工程的颜值,也要工匠人的脸面光彩动人。”

他带领团队一次次地做实验。在揉浆完成混凝土还处于塑性状态时,采用5米长的铝合金直尺,对混凝土面进行校准,刮高补低,这个被认为有些“麻烦”和“吹毛求疵”的工序,正是保证误差2毫米且合格率达98%、误差3毫米且合格率达100%规范内平整度的关键一步。

精益求精,迎来的是一项项接踵而至的荣誉。公司承建的上海浦东国际机场工程先后荣获上海市政工程金奖、全国市政金杯示范工程奖、国家优质工程银奖、新中国成立60年百项经典暨精品工程奖。

2.5个小时的快速修复

“现在回忆起厦门高崎机场2.5个小时的快速修复道面,依然觉得惊险后怕,若没在规定时间内修复好,整个机场就会瘫痪。”何卫平说起2018年他主动挑战厦门机场A6道口及B滑部分区域道面修补工程的施工经历,现在仍记忆犹新。

如何做到在规定3小时内对面积约22平方米的砼道面断板进行整件修复?并在完工后,如何保证3个小时能投入使用?何卫平迅速进行实地考察,提出整板修复的理念,组织人员编制不停航条件下砼道面断板修复方案,并对施工机械与混凝土材料进行了多方案对比论证,几易其稿,最终敲定移动式混凝土搅拌车作为混凝土生产设备,特种无机聚合物作为抢修水泥材料,并于正式施工前,在外场进行了十余次的工艺和材料验证。

施工当天下午,准备工作就忙碌地展开了:工具清点、装车,机械试运行,材料含水量检测,材料装车,报施工计划……

11:00,在所有准备工作就绪后,两台轮式炮锤首先对目标板块同时破拆,不到1个小时,断裂的砼板块已支离破碎,紧接着轮式挖机清渣,基坑清理、植筋、钢筋网片安装、浇筑、做面、拉毛、养护,一道道工序一气呵成。

凌晨1:30,所有工序完成。整个纯施工过程时间仅用2.5个小时,比预计时间快了半个小时。

日出时分,看着飞机顶推车在新浇筑的混凝土板块上往返驶压,也未出现裂缝及表面磨损等情况,满足通航条件。直到这时,何卫平悬着的心这才落了地。有谁能知道,为了这胆战心惊的2.5个小时,他带领团队反复做了多少次实验!为了这胆战心惊的2.5个小时,何卫平又经历了多少个难眠之夜!

“难以置信,2.5个小时,9道工序,竟然何没有任闪失的完成了,并且完全符合通航要求。水电十六局绝对是道面施工的专业户!”厦门机场业主忍不住竖起大拇指夸赞。

“三入”福州机场

1997年8月,何卫平福州大学毕业后,刚入职就被分配至福州长乐机场一期工程实验室。那时候条件艰苦,没有电脑,每一个数据都靠手抄,一沓沓的数据本、成堆的空笔芯都是他不懈努力的最好见证。

2015年是何卫平最劳累的一年,福州机场二轮扩能工程建设主要任务是不停航条件下跑道增补面和停机坪扩建施工,“白天+黑夜”“5+2”是常态,现场只要进行道面浇筑,他就在现场值守。他坚持全过程控制混凝土振捣质量,并专门成立了质量管理小组;坚持全方位、全员的安全管理,一年半的施工期间未出现一例影响机场运行的安全事故和投诉。福州机场二轮扩能工程被中国电建集团评为优质工程,他也被中国电建集团评为质量管理先进个人。

2019年,何卫平再度到福州机场“挂帅”,参与福州机场二期工程建设,同时也是他第三次参与福州的机场建设,他说:“我与福州机场有特殊的缘分,我一定不辱使命,把福州机场这个家门口的窗口项目做好。”

这,就是水电十六局机场道面施工的匠人何卫平。






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