如果错过公司的海外业务，我想加蓬肯定不会出现在我的人生规划中。位于非洲中部西海岸的加蓬共和国，静溺在东大西洋几内亚湾的温暖臂弯中。随着2011年7月31日，项目业主在距离首都利伯维尔476公里的标段终点城市欧旺举行的隆重开工仪式，加蓬库玛姆永-欧旺（KOUMAMEYONG - OVAN(51KM)）公路整治工程项目才真正为勇于挑战的闽江人拉开大幕。

迷茫2011

体力和毅力能够解决的困难远比精神上的折磨容易克服。陌生的国度、陌生的语言、陌生的法律制度和陌生的项目专业，这许多的“陌生”一度让我们项目决策层陷入迷茫。虽然业主同意在开工仪式后5个月再开始计算工期，但如此短的时间里要按照欧洲标准完成原始森林地貌中51公里公路与结构物的设计和审批几乎是不可能的任务，更何况当时项目部中无一人有沥青公路的施工经验。在公司的指导下，我们立即转变思路开始接洽当地设计公司，并向业主提出分阶段提交设计资料的思路。由于对地方法律的不了解，设计合同谈判一度陷入僵局，而受技术人员专业知识和翻译水平的限制，与业主的沟通也毫无进展，时间一天天在流逝，看着商务经理满嘴燎泡，听着项目总工的叨叨自责，我感到前所未有的无助与无奈。

公司在关键时刻伸出援手，不仅安排分局领导两赴加蓬协调工作，还派出海外业务专家到场驻点指导，同时组织路桥专家在国内进行远程技术支持。在前后方共同努力下，2011年10月上旬设计合同签订，测量控制网验收通过；11月1日第一段（10km）设计资料上报后，砍伐清表工作获准开工；12月15日修改后的第一段设计资料审批通过，第二段（10km）设计资料随即提交审批。项目初期的瓶颈被突破，笼罩在项目部上空的阴云开始散去。

坚持2012

项目实施的关键因素之一是人，劳务问题是加蓬所有建筑施工企业面临的共性问题。加蓬地少人更少，每平方公里7.1人的人口密度打消了加蓬人的工作积极性，有限的劳务人员因缺乏专业的技能培训而只能从事最基础的工作。为获得紧缺的当地劳务资源，项目部派出综合事务部经理和刚参加工作的翻译姑娘，带着近千份打印好的招聘启事，前往方圆150公里内的村庄和城镇张贴，以期获得更多的选择。临行前，我把海事卫星电话交到他们手中，心头涌起一阵莫名的悲壮，千言万语只汇成一句简单的叮嘱——“注意安全！”

随着8台全新卡特彼勒挖掘机陆续到场，项目施工全面铺开。让不熟练的当地员工在价值百万的设备上摸索，机电经理首先提出反对。怎么办呢？项目部一批从昆明长水机场项目投身海外工程的老员工站了出来，他们同项目部签下军令状：每人培养两名当地机手，一天没带出，自己就顶一天。那段时间的施工现场中，狭小的驾驶室里一黑一黄两张面孔成了一道独特风景。在时间的磨练下，一名名中方机手从机上退下，一名名当地机手开始独立操作，这种培养方式逐步在项目部54台主要设备上推广，并在2012年4月成立的“中国水电加蓬KO51项目技能培训学校”中成为标准教学模式。

当雨季渐近尾声，五月的阳光重回大地时，我们已摸索出适应当地地质的雨季施工方法，在总结并推广“分段开挖、预留横坡、截水排水、当天碾压”的雨季路基施工经验后，浑身泥浆、撒泼打滚几个月的路基开始顺从起来，在大家摆弄下按照设计的规格老实成形。同时，依靠对症的药物和治疗方法，伴随营地环境的不断改善，疟疾高发的情况一去不返。自此之后，经历过这段艰难时光的员工们都能淡定从容地为新进场的同事介绍防疟经验，甚至充当医生的角色。很欣慰，在困难面前我们没有退缩，坚持的回报即将到来。

奋进2013

2013年元旦刚过，项目工地就掀起一片喧嚣，道路路基、级配碎石基层、沥青碎石下面层和百米桥梁的现场施工全面铺开。在加蓬磨炼的第三个年头，我和项目部都不再是初出茅庐的小伙，管理层同业主、工程师的交流日渐深入，技术部年青工程师对欧洲标准已了然于胸，现场中方管理人员操着法语安排工作已顺畅自如，甚至一些当地员工也会咧着一口大白牙蹦出两句中文。一支非洲法语区道路工程施工队伍正在走向成熟。

路面结构的机械化施工很快暴露出路基进度的不足，为满足技术要求而截弯取直的15公里改线段里，4处高填方区域就占据了整个标段百余万方填方的60%，如何尽快提供后续施工工作面成为保证工程进度的重点。我与项目部技术人员召开专题会议，请教国内专家前辈，从工程量分析到资源优化分配，经过多次推演，终于确定了“薄填挖出形象，高挖填保贯通”的思路，一方面同设计积极沟通，调整道路竖曲线以增加薄挖填区段，尽快提供工作面；另一方面优化施工布置和资源配置，将循环推进改为分区作业，把资源等额分配调整为按需调配。施工方案的调整和奖罚措施的激励使路基成形明显加快，当年6月即实现全线路基完工。

级配碎石基层是当地普遍采用的基层形式，但无法封闭交通的现场条件又有违施工工艺要求，每每看到辛苦摊铺的碎石基层被数十吨的原木运输车压散，路面工区的员工又气又急。不懂得吃螃蟹那就去看看别人怎么吃，我与技术部、工区合计，分为几个小组，连续数日奔往相邻的中交施工标段和百公里外的法国公司施工路段“偷师”，美其名曰“吸取中外经验”。从源头的骨料系统的生产流程，到备料场堆料装车方式，再到现场摊铺碾压的工艺，我们窝在车里嚼着饼干偷偷地看、细细地记，甚至趁着夜色从别人摊铺好的作业面末端偷挖级配料带回实验室做筛分分析。功夫不负有心人，造成基层强度不足的原因现出原形，通过提高细颗粒比例和加强摊铺施工含水率控制，基层强度大大提高。

干工程真不容易，懂修路还得会架桥。标段内新建的OA6大桥位于欧旺市区，横跨MVOUNG河，是连接加蓬西部主要木材产区马科库与首都利伯维尔奥文多码头的唯一通道，正因为该桥的重要性，以至于技术标准迟迟未定，建设工期日趋紧张。公司未雨绸缪，充分发挥中非区域内设备统调的企业优势，指导项目部提前研究，说服业主同意将桥梁单跨跨度从30m缩短到25m的优化方案，从而取消矩形梁预应力工艺和匹配喀麦隆曼维莱水电站项目进场公路项目架桥机性能指标，节约施工成本近11万美元，并缩短了一个半月的工期。

收获2014

凌晨四点，沥青拌和楼骨料烘干筒的隆隆运转声就打破了夜幕下的宁静，从沥青面层开始施工起，大家已熟悉了这个准时的“闹钟”。2013年12月，沥青混凝土上面层试验段顺利通过，项目施工进入全新阶段。

与其他工序不同，沥青混凝土上面层是整个工程的脸面，压实度、厚度、平整度等每一项指标都必须好中争优。可是怕什么就来什么，由于缺乏实际施工经验，且班组中当地劳务比例达到70%，上面层施工的头一个月，平整度只能勉强合格，同相邻标段全部中方人员施工的路面相比就相形见绌了。求人不如求己，我再次召集技术干部组成攻关小组，从书中找办法，在现场做尝试。通过加强人员培训和对碾压工艺的调整，伴着非接触式平衡梁在摊铺机上调试成功，路面各项指标同步提升，现场检测结果发生质的变化。

随着黝黑的沥青路面一米一米向前延伸，桥梁施工和交安工程也在同步紧张进行着。6月27日，全部20片矩形梁吊装完毕；10月15日，路面摊铺全部结束。在现场分段清扫工作渐进尾声时，大家知道，那个期盼已久的重要日子马上就要到来了。

2014年11月，这值得项目部全体员工永远铭记。11月14日，OA4和OA6两座桥梁在第三方监控机构的见证下顺利通过监理的严格验收，各项指标均达到优良标准；11月27日，加蓬装备、基础设施和国土整治部组织项目完工验收，时任部长亲自巡视现场，并在欧旺市举行了盛大的通车典礼，项目投入使用并进入保修期。仪式后，前来参加通车典礼的相邻标段项目经理对我表示祝贺，他的一段话为我们的付出写下了评语：“三年前我们不相信你们能完成这个项目，两年前你们上下齐心的精神让我们感到压力，而今天，我必须承认你们将是我们最强的竞争对手。”

未来可期

2014年5月16日，我作为嘉宾参加了加蓬现任总统阿里·邦戈视察欧旺市的接见，在欢送仪式上，总统看到我的东方面孔和工装上的“SINOHYDRO”（中国水电），主动同我伸出大手，高兴地说：“我在直升飞机上看到了，你们修建的公路很漂亮，像森林里的一条黑色丝带。有这样的公路，我下次会亲自开车来，感谢中国水电！”

时隔八年，坐在中西非分公司办公大楼宽敞的办公室里，回忆着加蓬KO51公路整治工程项目的点点滴滴，总统的赞誉犹在耳边。脚下这栋2018年新落成的位于喀麦隆首都雅温得市郊的办公大楼，不仅是公司管理前移非洲的中心，更是公司扎根非洲的决心和信心。过去的八年里，公司圆满完成了喀麦隆曼维莱水电站项目的建设，在曼维莱水电站进场公路路面工程中再次证明了施工实力，而正在建设的喀麦隆曼维莱水电站输变电工程、马里古伊那水电站金结安装工程和马里五城市供水项目是则是新一轮的血脉延续。

潮涌催人进，风正好扬帆。在“高端对接、深度开发、创新营销、多元发展”的国际经营理念指引下，喀麦隆、加蓬等中非重点国别正在深耕细作，塞内加尔、马里等西非重要市场亦在全力开拓，成立的福龙国际物流有限公司更是新的亮点。假以时日，中国水电十六局这艘已出海20余载的国际航船必将在赤道上的非洲广袤大地上划出更美的航迹。