位要津以通四海，居枢纽而望天下。

登五桂以眺伶仃，临珠江而揽九州。

这里是中国唯一一个地以先贤命名的城市——中山，一座“货如轮转、客似云来”的未来之城。

2023年12月22日凌晨0时15分，3万余吨上跨广珠城际铁路桥于在这里精彩上演“空中芭蕾”，此次转体刷新多个省内之最，标志着中开高速公路项目向全线建成通车迈出实质性步伐。

开新局，点亮大湾区明珠

经济发展，交通先行，一通百通。

中山，深谙其道，这颗位于广东省中南部的湾区明珠，北接广佛，南接港珠澳，东望深圳，交通区位优势凸显。牢记总书记“把中山建设得更加美丽”的殷殷嘱托，瞄准全力打造大湾区西部重要综合交通枢纽的建设目标，中山正着力推动交通大建设、大跨越、大发展，焕发着开拓进取、与时俱进的精神容光。

中开高速公路项目作为广东省高速公路网络规划的“十二纵八横十六射两环”中的“第七横”，与深中通道、沈海高速珠江口东岸段一起，共同构成了横贯广东省东西方向的交通大走廊，是联系粤东地区、珠三角地区以及粤西地区的重要的交通走廊。

一个“干”字担日月，一个“实”字写春秋。中开高速转体桥施工主梁线形控制、技术要求高，施工组织、工艺复杂，安全管理难度大，协调事项多，“撸起袖子加油干，越是艰难越向前。”这样的口号响彻在工程建设一线，项目建设管理团队从这里一路高歌跨越千山，公司中开高速公路项目上跨广珠城际铁路转体桥的建设篇章由此拉开序幕。

2022年4月7日，上跨广珠城际铁路转体桥5#主墩进入桩基础施工，标志着转体桥正式展开施工。

2022年10月26日，上跨广珠城际铁路转体桥5#主墩下承台第一层顺利完成浇筑，为后续转体球铰安装奠定了坚实基础。

2022年11月11日，上跨广珠城际铁路转体桥球铰顺利安装，为后续转体施工奠定了坚实的基础。

2023年2月1日，上跨广珠城际铁路转体桥5#主墩墩身顺利浇筑完成，标志着转体桥稳步进入主梁悬臂现浇施工阶段。

2023年11月26日，随着主桥结构最后一方混凝土浇筑，梁主体施工完成。

2023年12月22日，上跨广珠城际铁路转体桥逆时针旋转69.88°达到设计接收墩位，桥体顺利合拢。

时光酿就钢铁，汗水汇聚成桥。600多个日日夜夜，建设团队把转体桥当做交通枢纽的种子，用心灌溉、精心培育，枝繁叶茂，实现多个从零到一的突破，透过一沙一土，把蓝图上的构思一点一滴地搬进了现实。

科技赋能创新篇，集聚巧思画飞桥

驾石飞梁尽一虹，苍龙惊蛰背磨空。

翻阅古今，桥的出现为依山傍水的莽莽大地疏通经脉，平稳扎实的木质结构，是古代劳动人民的智慧结晶。

桥梁建设与时俱进，从木桥到石桥，再到今天的钢筋混凝土大桥，古代的桥跨山跨水，现代的桥，关键时刻也能跨铁路。

京珠高速分离式立交桥，全长823.2m，东西走向，主桥采用（53+96+53）m变截面预应力混凝土连续刚构上跨京珠高速公路，其中第三联采用（72+62）m变截面预应力混凝土T型刚构上跨广珠城际铁路，也就是转体桥所在的位置。

建设中山而融入中山，响应着中山“敢闯敢试，敢为人先”的进取精神，建设团队在这座桥梁施工技术上下足了功夫，想别人不敢想，试别人不敢试，最终“画桥越城轨”的想法在工程师们的头脑风暴中诞生了。

在工程师的巧思设想下，转体桥刷新了广东省内多项纪录。一是主桥箱梁最大截面高度8.5米，是目前国内同类桥梁采用挂篮悬臂浇注截面最大的预应力混凝土连续T刚箱梁。二是为了最大限度减少对既有铁路的影响，并缩短施工工期，该桥首次采用无合拢段的结构形式，边跨现浇段和合拢段同时浇筑施工；三是受京珠高速公路、广珠城际铁路以及翠亨快线被交路的限制，该桥首次采用边、中跨不对称结构形式，施工过程中通过配重保证平衡，施工组织复杂；四是该桥转体重量达3.2万吨，为广东省内单体转体重量最大以及全自动控制转体桥。

如此庞大的桥体，工程师们为它量身定做了一套酷炫的转体“招式”——超大吨位转体桥施工技术。

在桥体基座下安装一个直径5.8米，球铰曲面半径10米，承重达4万吨的超万吨的球铰，为提高球铰上、下球面的精准度，本桥采用上、下球面整体浇铸成型的钢制球铰，通过两个球铰的相互转动，使得整座数万吨的桥梁旋转起来。

同时，转体桥两侧主梁悬臂结构为68m+62m单降坡非对称结构桥梁转体，该设计放宽了附属墩墩位位置的限制条件，大大节省了工程造价、缩短建设工期、保证施工过程的安全可靠。

有了完美蓝图，现场实操就是关键一步。

在施工过程中，突出特点也成为了施工的重难点，由于本挂篮体积大，前后横梁在地面预拼装后长度达到44米，过程中由于横梁自重较大，很可能产生弯曲变形，无法对接预留孔洞。现场工程师集思广益，决定采用吊车配合卷扬机进行安装，配合千斤顶作业。在过程中通过各个班组间紧密地协调配合，保证挂篮构件保持最佳姿态完成安装。

此外，超大吨位转体桥施工技术的球铰安装尤其重要。为最大程度的减小周边因素对测量过程的影响，现场在测量球铰中心位置时，使用两台高精度全站仪对同一中心坐标点进行测量，消除单台仪器可能出现的仪器误差，高程测量同理。

施工过程挑战不断，建设团队愈战愈勇。

由于本桥上部为非对称结构，施工过程中梁上内模制作、安装误差对混凝土结构尺寸无法精确控制等不确定因素，将造成T梁两侧对转铰产生不平衡弯矩。

建设管理团队选择采用中铁西南科学研究院“桥梁转体施工平衡重调控系统”调节梁体平衡，同时聘请第三方监测与球铰厂家参与施工过程中线型监测，以确保作业过程顺利进行。

见招拆招，遇强则强。“在攻克一个个技术难点的过程中，不断刷新业务上限，这让我们充满了成就感。”

会建桥、建好桥。转体桥的顺利建成，标志着中开高速公路项目在科技创新领域又取得新的突破。

完美演绎“空中芭蕾”

合抱之木，生于毫末；百丈之台，起于垒土。

在转体桥建设过程中，通过定期召开周例会、月例会、方案评审会等方式，重点解决转体桥建设过程中存在的突出问题，常态化下沉现场建设一线解决难题。

面对如此庞大复杂的转体桥施工，24小时全方位视频监控，发挥“天眼”功能，全员精耕细作、如履薄冰，实现了安全生产零事故，切实兜牢施工现场安全屏障。

据不完全统计，转体桥建设过程中共计110余名作业人员参与其中，10余台大型设备投入使用，“人机”协同作业，用行动践行着建设者的使命与担当，演绎着现代劳动者的典范。

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由于采用转体施工工艺，且跨越运营铁路，安全控制因素多，既有线作业施工风险大，为保证转体安全及铁路运营安全，在正式转体前，建设管理团队围绕转铰质量、结构平衡两大控制点进行专项试验，并对施工工艺和操作设备进行了多次论证。

12月20日，建设管理团队对转体桥进行了3°的试转体，为正式转体提供了精确参数。

万事俱备，只待“一转”。

12月22日00:15，夜幕降临，万众瞩目、蓄势以待，转体桥在幽幽夜色中被聚焦闪亮灯光，随着现场总指挥一声令下，安装上转盘的转体梁开始以每分钟0.86度的速度逆时针转动，现场作业人员对转动情况进行实时监控。

转体过程中，通过BIM技术实时监控转体过程关键参数数据动态自动采集和无线传输功能，实现了动态自动采集桥梁线形、转体速度、空间位置、等参数监控数据，运用计算机数据自动分析处理功能，对超限数据进行报警提示。

历时81分钟，在4台连续作业千斤顶的牵引下，梁长134米、重达3.2万吨的京珠高速分离式立交桥逆时针旋转69.88°后到达设计接收墩位置。至此，上跨广珠城际铁路桥成功完成转体施工。

“心里悬着的石头终于放下了。虽然我们对自己的转体技术充满信心，但第一次参与这样重量级的桥体，心里还是很紧张很激动。”现场操作人员说道。

转体桥缓缓“转身”，犹如巨龙回首、器定乾坤，一声惊雷，大湾区就此加速迈进了高质量发展的时代洪流。

双引双建，绘就高质量发展蓝图

党建引领，如虎添翼。

一名党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。

自第二批主题教育开展以来，项目党支部聚焦“学思想、强党性、重实践、建新功”总体要求，聚焦现场建设一线，把学习成果转化为武装头脑、指导实践、推动工作的行动自觉。

纲举目张，围绕电建股份党委“双引双建”总体工作安排部署,以政治建设为统领、示范引导为抓手、建优体系为保障、建强基层为重点，聚焦转体桥关键环节和施工部位进行拆分，开展党员责任区认领活动，形成分区负责、责任到人的工作格局。

他们是一支有想法、有韧性的建设队伍。他们中有刚刚毕业的年轻党员，初生牛犊不怕虎，有理想、有冲劲；他们中有经验丰富的老党员，把握全局、探路前行、薪火相传。在他们身上，展现出了卓越的技能和敬业精神，从设计到施工，不仅克服了技术难题，还在极端天气的影响下保质保量地完成了任务，保证了转体桥顺利建设。

通过扎实推进党建带团建、工建工作，突出青年这个群体，以“青年精神素养提升工程”为抓手，开展导师带徒活动，加强岗位练兵、业务锻炼，全面提升青年员工的岗位技能和专业素养。

围绕中心、建设队伍、服务群众这是党支部的基本职能，“一线心连心”不是口号，是用实际行动、用心营造温馨舒适的生活。在一线开展夏送清凉、送温暖活动、为夜间封路建设者配送夜宵等，将关心关爱真正落到实处。以更高的标准、更严的要求、更实的举措，确保转体桥各项工作落到实处，取得实效，为现场建设增活力、加速度。

一望龙桥道,城间换新颜。今天的电建路桥人，秉承“功成不必在无、功成必定有我”的信念，抢抓广东建设粤港澳大湾区发展重大机遇，助力乡村振兴，融入地方经济社会发展，穿越上跨广珠城际铁路转体桥，“桥”见发展，“桥”见未来，“桥”见大湾区腾飞，为大湾区高质量发展添砖加瓦。